針對(duì)減速機(jī)漏油問(wèn)題和磨損問(wèn)題的詳細(xì)解決辦法：
由於減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機(jī)溫度升高，如果沒(méi)有透氣孔或透氣孔堵塞，則機(jī)內(nèi)壓力逐漸增加，機(jī)內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤(rùn)滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出；如無(wú)透氣孔或透氣孔堵塞，機(jī)器內(nèi)部壓力逐漸增加，機(jī)器內(nèi)部溫度越高，與外界的壓力差越大。
如果減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，檢查孔蓋過(guò)薄，擰緊螺栓容易產(chǎn)生變形，使接合面不平，油液從接觸間隙泄漏；
如果在齒輪減速器的制造過(guò)程中，由于鑄件沒(méi)有進(jìn)行退火或時(shí)效處理，內(nèi)應(yīng)力不能消除，因此鑄件不可避免地會(huì)發(fā)生變形、產(chǎn)生間隙而造成泄漏。
如果箱體上無(wú)回油箱，潤(rùn)滑油積聚在軸封、端蓋、接合面等處，在壓差作用下，從間隙處泄漏；
如果軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理：早期齒輪減速器采用油槽式和氈式軸封結(jié)構(gòu)，使毛氈壓縮變形，并密封接頭間隙。 如果軸頸與密封接觸不良，由于油氈的補(bǔ)償性能差，密封在短時(shí)間內(nèi)即失效。 雖然油溝上有回油孔，但很容易堵塞，很難發(fā)揮回油作用。
如果油量過(guò)大：減速機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，油池被攪動(dòng)得很厲害，潤(rùn)滑油濺到機(jī)器各處，在油量上，使?jié)櫥痛罅糠e聚在軸密封、接頭等處，造成泄漏。
修理工藝不當(dāng)：在設(shè)備修理過(guò)程中，由于未完全清除粘結(jié)面上的污垢，或密封膠選用不當(dāng)，密封方向反轉(zhuǎn)，不及時(shí)更換密封圈也會(huì)造成漏油。
齒輪減速器的工作環(huán)境惡劣，經(jīng)常出現(xiàn)磨損、泄漏等故障。 其中最重要的是：
1、 減速器軸承腔磨損情況，包括殼體軸承盒、內(nèi)孔軸承腔和齒輪箱軸承腔磨損情況；
2、 減速器齒軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭和鍵槽內(nèi)；
3、 減速器傳動(dòng)軸軸承位置磨損；
4、 減速機(jī)接頭面滲漏。
針對(duì)磨損問(wèn)題，傳統(tǒng)的解決方法是先修復(fù)焊接或刷鍍后加工修復(fù)，但兩者都有一定的缺點(diǎn)。 高溫補(bǔ)焊產(chǎn)生的熱應(yīng)力不能完全消除，容易造成材料損傷，導(dǎo)致部件彎曲或斷裂；刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落；兩種方法均為金屬修補(bǔ)，不能改變“難到難”的協(xié)調(diào)關(guān)系，在各種力的共同作用下，仍會(huì)造成進(jìn)一步的磨損。 對(duì)一些大型軸承企業(yè)更不能就地解決，要依靠外部協(xié)助維修。
為了解決這些問(wèn)題，西方國(guó)家大多采用高分子復(fù)合材料進(jìn)行修補(bǔ)，高分子復(fù)合材料具有超強(qiáng)的附著力和優(yōu)異的抗壓強(qiáng)度。 同時(shí)，產(chǎn)品的金屬材料具有敏感性，能吸收設(shè)備的沖擊，避免再次磨損的可能性，大大延長(zhǎng)設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量停機(jī)時(shí)間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
針對(duì)齒輪減速器存在的泄漏問(wèn)題，傳統(tǒng)的方法需要拆開(kāi)減速器，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，難以保證密封效果，而且在運(yùn)行中又會(huì)發(fā)生泄漏。 高分子材料可現(xiàn)場(chǎng)處理滲漏，具有優(yōu)越的附著力，耐油性和350%的拉伸度，克服減振器的影響，為企業(yè)減少減振問(wèn)題提供解決方案。 并制定了一系列減少漏油的對(duì)策：
1、 改進(jìn)透氣蓋和檢查孔蓋板：
減速器內(nèi)部壓力大于外部大氣壓是造成漏油的主要原因之一。 如果你試圖平衡內(nèi)外壓力，就可以防止漏油。 減速機(jī)雖然有透氣罩，但透氣孔太小，易被煤粉、油塞堵塞，每次打開(kāi)檢查孔蓋，打開(kāi)一次增加漏油的可能性，使原漏油也發(fā)生。 因此，有必要制作一種油杯透氣蓋，將原有的薄檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯透氣蓋焊接在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便于通風(fēng)，實(shí)現(xiàn)壓力均勻，油杯在不打開(kāi)檢查孔蓋板的情況下充油，減少漏油機(jī)會(huì)。
2、 順暢流動(dòng)：
為了使齒輪在軸承上的過(guò)量潤(rùn)滑油不會(huì)積聚在軸封上，必須使過(guò)量潤(rùn)滑油沿一定方向返回油池，即實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)流動(dòng)。 具體方法是在軸承座中心開(kāi)一個(gè)傾斜的背油槽，同時(shí)在端蓋的垂直開(kāi)口處開(kāi)一個(gè)間隙，該間隙相對(duì)于背油槽，使多余的潤(rùn)滑油通過(guò)該間隙和背油槽流回油池。
3、 改進(jìn)軸封結(jié)構(gòu)：
1） 改進(jìn)減速機(jī)半軸輸出軸密封：帶式輸送機(jī)、螺旋卸載機(jī)、葉輪給料機(jī)等多數(shù)設(shè)備的減速機(jī)輸出軸為半軸，改造方便。 拆卸減速機(jī)，拆下聯(lián)軸器，取出減速機(jī)軸封端蓋，根據(jù)與之匹配的機(jī)架油封尺寸，在原端蓋的外側(cè)安裝機(jī)架油封。 如果端蓋距離聯(lián)軸器的內(nèi)端超過(guò)35 mm，則可在端蓋外的軸上安裝備用油封。 一 旦油封失效，可將損壞的油封拆下，將備用油封推入端蓋內(nèi)，從而消除拆卸減速機(jī)、拆卸聯(lián)軸器等費(fèi)時(shí)費(fèi)力的過(guò)程。
2） 輸出軸是一種全軸減速器的軸封改進(jìn)：一種全軸傳動(dòng)的減速器輸出軸無(wú)聯(lián)軸器，為減少安裝工作量，簡(jiǎn)化安裝工藝，設(shè)計(jì)了一種可分離蓋，并嘗試開(kāi)啟油封。 分體式端蓋的外側(cè)加工槽，裝油封時(shí)取出彈簧，油封斷開(kāi)成開(kāi)口形狀，油封從開(kāi)口套在軸上，開(kāi)口與粘合劑對(duì)接，開(kāi)口朝上，彈簧重新加載并推入端蓋。
4、 采用新型密封材料：
對(duì)于減速器靜密封點(diǎn)泄漏，可采用新型聚合物修補(bǔ)材料。 如果漏油發(fā)生在減速機(jī)的靜止密封點(diǎn)，可采用油面修復(fù)技術(shù)對(duì)油面緊急堵漏——聚合物25551和90 T復(fù)合修復(fù)材料進(jìn)行堵漏，以達(dá)到消除漏油的目的。
5、 認(rèn)真執(zhí)行工藝技術(shù)：
在齒輪減速器大修中，要認(rèn)真執(zhí)行工藝規(guī)定，油封不能安裝，唇口不能損壞，外邊緣不能變形，彈簧不能脫落，組合面要清洗干燥，密封劑涂抹均勻，油量不能超過(guò)油垢。
6、 清潔：
減速機(jī)靜密封點(diǎn)可視為不透水，但由于老化、質(zhì)量差、裝配不當(dāng)和軸表面粗糙度高，動(dòng)密封點(diǎn)仍有輕微泄漏。
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