減速裝置是一種在工作機(jī)上與原動(dòng)機(jī)之間的一種單獨(dú)的封閉傳動(dòng)裝置，用于降低速度，增加扭矩，達(dá)到工作要求。減速器的種類有很多，根據(jù)齒輪的種類，可以分為齒輪減速器、蝸桿減速器、行星減速器和齒輪減速器，根據(jù)齒輪的不同，可以分為單級(jí)減速器和多級(jí)減速器，根據(jù)齒輪的結(jié)構(gòu)，可以分為展開式減速器、分流減速器和共軸減速器。減速機(jī)由傳動(dòng)部件，軸，軸承，箱體及其附屬部件構(gòu)成.其基本配件有三種：殼體、齒輪、軸、軸承、減速裝置。
齒輪、軸和軸承結(jié)合在一起，齒輪和軸形成一個(gè)整體，叫做齒輪軸，這種結(jié)構(gòu)適用于齒輪的直徑和軸的直徑，如果軸的直徑是 d，齒輪的齒根圓的直徑是 df，那么在df-d≤6-7 mn的情況下，就應(yīng)該采用這樣的方法。在df-d>6~7 mn的情況下，選擇將齒輪和軸分成兩部分，例如低速和大齒輪。此時(shí)，齒輪與軸周向固定的平鍵相聯(lián)接，軸上的部件采用軸肩、軸套、軸蓋等軸向固定。兩軸采用深溝球軸承。這樣的結(jié)合，可以承受徑向負(fù)載和較小的軸向負(fù)載。
減速機(jī)常用的軸承有：深溝球軸承（GB/T276-1994）調(diào)心球軸承（GB/T281-1994）
角觸摸球軸承（GB/T292-1994）圓柱滾子軸承（GB/T283-1994）
調(diào)心滾子軸承（GB/T283-1994）圓錐滾子軸承（GB/T297-1994）
推力球軸承（GB/T301-1995）推力滾子軸承滾針軸承
四列圓柱滾子軸承（JB/T14039-1985）雙列圓錐滾子軸承（GB/T299-1995）
四列圓錐滾子軸承（GB/T300-1995）雙向推力球軸承（GB/T301-1995）
推力調(diào)心滾子軸承（GB/T5859-1994）推力圓柱滾子軸承（GB/T4663-1994）
推力圓錐滾子軸承（GB/T4663-1994）推力滾針軸承（GB/T4605-1984）向心滾針和保持架組件（GB/T5846-1986）單雙列滾針軸承（GB/T5801-1994）
無內(nèi)圈單列滾針軸承（GB/T5801-1994）沖壓外圈滾針軸承（GB/T12764-1991）
帶緊定套的外球面球軸承（GB/T7810-1987四點(diǎn)觸摸球軸承（GB/T294-1994）帶緊定套的調(diào)心軸承（GB/T282-1994）單列滾針軸承（GB/T5801-1994）
無內(nèi)圈單雙列滾針軸承（GB/T5801-1994）帶頂絲和偏疼套的外球面軸承（GB/T7810-1987）
在減速器軸向負(fù)荷大的情況下，可采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承、深溝球軸承和止推軸承。軸承是由齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)噴出的稀薄的機(jī)油來潤(rùn)滑的。箱體底部油池的平滑油，由于轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪而噴出，噴在箱體內(nèi)壁上，并沿著內(nèi)壁流向分箱面坡口，再通過導(dǎo)油槽進(jìn)入軸承。在浸油齒輪的周向轉(zhuǎn)速υ≤2米/秒時(shí)，使用光滑脂潤(rùn)滑軸承，為了防止可以噴出的稀油將光滑脂沖刷干凈，可采用油環(huán)隔開。為了防止平滑油的損失和外部灰塵的滲入，在軸承的端蓋與外伸軸之間安裝了一個(gè)密封件。
箱體是減速機(jī)中的一個(gè)重要組成部分。它是驅(qū)動(dòng)部件的基礎(chǔ)，必須具備足夠的強(qiáng)度和剛性。一般采用灰鑄鐵制成，對(duì)于重負(fù)荷或有沖擊負(fù)荷的減速器，可選擇鑄鋼箱。為了簡(jiǎn)化工藝，降低成本，采用鋼板焊接的箱體。
灰鑄鐵是一種優(yōu)良的澆注和阻尼材料。為了方便安裝和拆卸軸系零件，將盒體按軸心線橫向切割。上部盒蓋與下部盒體由螺栓聯(lián)結(jié)而成。軸承座的連接螺栓應(yīng)該盡可能靠近支座的孔，而在支座旁邊的支座，必須有足夠的支承表面，使連接螺栓能夠安放，并且在擰緊螺栓時(shí)要保證扳手的間隙。為了保證機(jī)箱的剛性，在支承孔附近設(shè)置支承筋。為了保證減速器安裝在基座上的穩(wěn)定性，并且盡可能地減小箱底平面的加工區(qū)域，一般不選擇完整的平面。
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